这个要求就记录在标准操作程序里，徐显自然是记得一清二楚，表示认可之后，顺着王谦的要求去翻货舱火警检查单。

        货舱火警检查单并没有记忆项目，但是原则上要求尽快完成。以徐显的记忆力，早就将货舱火警检查单记在脑子里了，可是这时候情况虽然紧急，但还没有千钧系于一发，慢个一两秒就是生死差别的时候，那还是遵守规矩办事为好，不然老是视标准为无物，动不动就超越检查单实在有些过分了。

        规规矩矩地搬出货舱火警检查单后，念出检查单名字，由王谦确认之后，徐显开始进行处置步骤。

        “货舱火警预位电门，受影响的货舱，证实，按压，核实预位！”

        之前亮起红色字样aft的电门就是货舱火警预位电门，这个电门是可以按下下去的，只要按下去那就是预位货舱灭火瓶了。不然，直接按货舱灭火释放电门是无法释放灭火瓶的。

        这次是后货舱起火了，那就只需要按压后货舱的火警预位电门。

        “哥，后货舱起火，那就预位后货舱电门了。”在进行操作之前，徐显还特意跟王谦核实了一遍。

        这种关键电门的操作在具备条件的情况下，肯定是要跟另外一个机组成员核实的，不然有可能是出大问题的。

        之前就曾经出现过一架民航客机起飞后，右侧发动机起火，按照发动机火警的处置程序，机组是要在短时间内凭记忆完成对受影响发动机的关闭。

        这个关闭发动机不是单纯意义上的只把推力手柄收到慢车位，起动手柄切断就结束了，而是还要拔出火警手柄，并且释放灭火瓶。

        只要灭火瓶一释放，那这台发动机就废了七七八八了，绝对不可能再行重启，所以处置操作必须慎之又慎。

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