正如陈元所说，他确实不知道这个着陆引导系统的正规名称，因为这玩意儿在正常运行中的确极为少见，只在特定环境下才会使用。

        这个着陆引导系统其实是有很多弊端的，比如在此过程中飞行员很被动，需要绝对服从管制员指挥，管制员的指挥压力比较大，效率着实不高。

        但是这个系统有千般万般弊端，却有一个完全不同于其他着陆引导系统的优点，那就是对飞机和机组的要求很低。飞行员只需要根据管制员的指令，让他怎么飞就怎么飞，没什么操纵难度。

        就算是在徐显的一些飞行数据来源有问题的情况下，也只是增大了一部分操纵难度，但绝对不是完全无法操控的。

        陈元就是看中地面控制进场系统不依靠额外的电子设备的优点才会提出这个建议的。

        陈元对这个地面控制进场系统其实就是一知半解，不过换到徐显这儿，就不一样了。

        徐显是知道一些关于地面控制系统的信息的，他并不觉得陈元的办法有可操纵性。

        “据我所知，蓉城机场并不配备精密引进雷达。”徐显说道。

        地面控制机场系统是需要机场监视雷达和精密引起雷达相配合的。机场监视雷达那是一般大型机场的标配，蓉城机场应该是有的。可精密引进雷达就不一定了。

        精密引进雷达是一个三坐标雷达，两个扫描天线，可以提供飞机的距离，方向和高度信息。管制员主要就是通过这个雷达提供的信息，来引导飞机进行偏差修正的。不过，这个着陆引导系统已经不太适合高速运行的飞机了，现在在民航确实甚少使用。

        就像不说这个着陆引导系统适不适用于现在他的状况，关键是蓉城机场很有可能就没有精密引进雷达，那就是有和没有的区别了。

        内容未完，下一页继续阅读